Sankt Petersburg tunnelbanekarta 2022: nya stationer, plan, expansion

Kommer det tidigare godkända konceptet för utveckling av St. Petersburgs transportsystem att fungera 2022, och vilka nya stationer kommer att utöka tunnelbanesystemet inom en snar framtid? Vi föreslår att vi tittar närmare på frågan som oroar invånarna och gästerna i St Petersburg och tar reda på vilka förändringar som är möjliga i tunnelbanans byggplan och vad de senaste nyheterna säger.

Bygghistoria

St. Petersburg-tunnelbanan öppnades i november 1955 - 20 år efter Moskva. Den 15 november 1955 ägde rumsöppningen av den första linjen i St. Petersburg tunnelbanan rum och de första tunnelbanetågen med passagerare avgick från Vosstaniya Square.

Linjen Kirovsko-Vyborgskaya omfattar sju stationer:

Vosstaniya-torget;
Vladimirskaya;
Institute of Technology;
Östersjön;
Narvskaya;
Kirovsky-anläggningen;
Avtovo.

Snart öppnades Pushkinskaya-stationen, vilket gjorde det möjligt att ta tunnelbanan till stationerna Moskovsky och Varshavsky, Baltikum och Vitebsky.

Den 1 juni 1958 förlängdes den första tunnelbanelinjen norrut och stationerna Chernyshevskaya och Ploshchad Lenin öppnades, där Finlyandsky järnvägsstation ligger. Mer än tusen byggare har fått regeringspriser för sitt osjälviska arbete.

Mer än 65 år har gått sedan lanseringen av det första tåget i tunnelbanan, men när det gäller utveckling är det fortfarande minst två decennier bakom sin äldre bror. Och detta påverkar livskvaliteten kraftigt. I början av 2022 finns det 5 tunnelbanelinjer i St Petersburg med 72 stationer och 7 transfernav. Den totala längden på spåren är över 150 km.

Nyligen har staden vuxit mycket, nya stora block av bostadsutveckling har dykt upp i den. Hundratusentals människor bor där som helt enkelt inte har något alternativ till landtransport. De tvingas stå stilla i vardagliga trafikstockningar på trolleybussar, bussar och minibussar på väg till jobbet och hem. Antalet privata bilar ökar också ständigt, varför vägsituationen förvärras varje år. Nya tunnelbanestationer kan avsevärt avlasta staden, men tyvärr skjuts byggnadsdatum upp hela tiden.

Utvecklingskoncept

Design och konstruktion av tunnelbanan i St Petersburg utförs i enlighet med följande regelverk:

Allmän plan för St Petersburg, godkänd av lagen om St Petersburg från 22.12.2005 nr 728-99 (med ändringar den 06.03.2019);
Sektorplanen för utvecklingen av tunnelbanan i St Petersburg, godkänd av resolutionen från St Petersburgs regering daterad 28 juni 2011 nr 836 (som ändrad genom St Petersburgs regering av 4 december, 2018 nr 921);
Statligt program "Utveckling av Sankt Petersburgs transportsystem", godkänt genom resolutionen från Sankt Petersburgs regering daterad 06/30/2014 nr 552 (i dess lydelse den 02/11/2020).

År 2008 förväntade stadsmyndigheterna att 41 stationer skulle öppnas till 2020. Sedan reviderades planerna upprepade gånger, korrigerades, ändrades och 2011 antogs ett kraftigt reducerat nytt program för tunnelbanans utveckling (13 nya stationer och 2 elektriska depåer).

Enligt St. Petersburgs utvecklingsplan för tunnelbanan som godkändes 2011, om arbetet inte kommer att försenas 2022 och därefter, bör tunnelbanekartan 2030 ta emot flera nya stationer samtidigt och få följande form.

Nya stationer som har tagits i drift

Och nu är 2022 precis runt hörnet, och bara 10 nya stationer har dykt upp i St Petersburg (varav de tre sista togs i drift för mer än ett år sedan, i oktober 2019):

"Obvodny Canal" (2010),
"Admiralteyskaya" (2011),
"Bukarest" och "International" (2012),
utbyte "Spasskaya" utan tillgång till ytan (2009; lobbyn öppnades först i november 2013),
Zenit (tidigare Novokrestovskaya) och Begovaya (2018),
"Shushary", "Donau" och "Prospect of Glory" (2019).

Stationer planerade att öppnas 2022

"Yugo-Zapadnaya" och "Putilovskaya" (Krasnoselsky-distriktet)… Stationerna ligger i närheten och nya byggnader: RC "Angliyskaya Milya", RC "Nautilus", RC "Pearl Cascade", RC "Premiera-2", RC "Aist". I närheten finns också Yuzhno-Primorsky-distriktet, Polezhaevsky-parken, Aleksandrino-parken, Finska viken, köpcentret Pearl Plaza.

"Gruvinstitut" (Vasileostrovsky-distriktet)… Stationen ska placeras bredvid köpcentret Baltiyskiy, Marine Station och Mining University. Byggandet av tunnelbanan här kommer att förbättra transportinfrastrukturen för nya bostadsområden: lägenhetshotell NÄSTA, RC Columbus (Captains Harbor), RC Palazio och RC Golden City.

Det planerades tidigare att 2022 inte bara allt arbete vid Mining Institute-stationen skulle slutföras utan också en övergång till Bolshoy Prospekt-2-stationen skulle byggas.

Möjlig förskjutning av datum

När det gäller både de omedelbara och de mer avlägsna utsikterna har det skett regelbundna förändringar. På grund av händelserna 2020 (finanskris, koronavirus) måste budgeten först sänkas med 8 miljarder rubel och sedan fördela om medel inom det riktade investeringsprogrammet för utveckling av transportinfrastruktur. Linjerna Lakhtinsko-Pravoberezhnaya ("orange") och Krasnoselsko-Kalininskaya ("brown") drabbades mest.

Med hänsyn till experternas prognoser och den aktuella situationen är de mest troliga datumen för idrifttagning av nya objekt:

Lakhtinsko-Pravoberezhnaya linje:

Gruvinstitut (ungefär december 2023);
"Teater" (ungefär 2024-2025);
Kudrovo (ungefär 2025; dess design har emellertid redan skjutits upp i ett år till hösten 2021);
"Hamn", "Marinfasad" (efter 2030).

Krasnoselsko-Kalininskaya linje:

"Sydväst", "Putilovskaya" (ungefär 2023);
"Rustning", "Zastavskaya" (efter 2026);
Borovaya (efter 2026);
Suvorovskaya, Polyustrovsky Prospect (efter 2030).

Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen:

Bogatyrskaya (tidigare turist, efter 2026);
"Kamenka" (tidigare "Glider", efter 2026).

Man antog också att det på tunnelbanekartan fram till 2022 finns stationer Industrialny Prospekt, Ulitsa Kommuny, Bolsheokhtinskaya, Ploschad Kalinina, men även i teorin kan de förväntas tidigast 2030.

Slutsats

En sådan långsam utveckling av St. Petersburg-tunnelbanan är förknippad med många olika faktorer. Men först och främst pratar vi om områdets detaljer, som är full av grundvatten och andra överraskningar, komplexiteten i det arbete som utförs, samt bristen på finansiering. St Petersburgs regionala budget är flera gånger mindre än Moskvas budget, därför har staden helt enkelt ingen möjlighet att införa flera nya stationer per år (eller minst två).

Koronaviruskrisen har förvirrat många planer, inklusive byggandet av en tunnelbana. Öppningen av nya stationer är inte planerad 2021 och 2022, och sannolikt kommer Sankt Petersburgs tunnelbanekarta att förbli oförändrad, men 2025 är det teoretiskt möjligt att öppna 4-5 nya anläggningar. Men med tanke på den väletablerade praxis att "kasta" pengar från en konstruktion till en annan, kanske inte dessa blygsamma avsikter förverkligas utan ytterligare finansiella investeringar.

Läs också: