I juli 2022 kommer St. Petersburgs regering att genomföra transportreformen. Transportkommitténs ordförande, Kirill Polyakov, sa att Smolny inte längre skulle flytta tidsfristen. Detta rapporterades av TV-kanalen "78".
Reformen innebär en nästan fullständig avvisning av nyttofordon. De flesta av minibussarna kommer att ersättas av statliga bussar, som får förmåner och rabatter.
Avbokning av minibussar
Ordföranden för transportkommittén, Kirill Polyakov, sa att kommersiella transporter, som främst inkluderar minibussar, inte ger passagerare säkerhet och komfort. Dessutom har den inte ett tydligt flygschema, och den nya transporten kommer att ha ett automatiserat system.
Transportföretag som är antagna till tävlingen om arbete kommer att vara skyldiga att följa de nya villkoren. Enligt Polyakov finns det för närvarande 16 transportföretag i St Petersburg som ansöker om transportarbete i staden. Rätten att betjäna passagerare tilldelas den som vinner auktionen. En storskalig transportreform genomfördes först i Moskva 2016. Enligt resultaten av anbudet återstod endast 6 av 30 transportörer. Polyakov noterade att det inte längre skulle vara möjligt att skjuta upp reformen. Transportreformen planerades ursprungligen i juli 2020 och sköts sedan upp i två år.
För att förnya rullande materiel och bussflottan behövs 27,5 miljarder rubel under 3 år. Men detta är inte det totala beloppet, enligt Polyakov, eftersom priserna ständigt blir dyrare och faktiskt beräknas mängden transportförnyelse i mycket större mängder.
Totalt planeras det under transportreformen att avbryta 271 minibussar och lägga till 97 nya linjer. En fullständig lista över avbrutna rutter finns i projektdokumentet.
Nya busslinjer
Smolny flyttar tidpunkten för anbuden för tävlingen om busslinjer till transportreformen. Huvuddokumentet är sent, så transportörer kommer att ha mindre tid att förbereda sig för den nya verkligheten.
Transportkommittén kommer inte att offentliggöra bussanbud i januari: man antog att detta skulle göra det möjligt att ingå avtal med transportföretag i mars, varefter de kommer att ha 15 månader på sig att köpa rullande materiel och förbereda inför lanseringen av ett nytt ruttnät. Nu måste du dock spela upp det här schemat. Själva transportreformen kan inte flyttas från juli 2022, så förberedelseperioden förkortas.
Enligt Fontanka vilar allt på ett omfattande system för att organisera transporttjänster för befolkningen (KSOT): JSC Stroyproekt Institute kunde inte förbereda detta dokument i tid, och det är det som är grunden för vilken reformen byggs. I mitten av december vägrade "Organizer of Transportation" att acceptera systemet, och han har fortfarande inte accepterat det. Enligt samtalspartnern i transportblocket är själva vägnätet praktiskt taget bildat, men det finns fortfarande en beräkning av överföringen och schemat framöver. Tills de är färdiga med detta kallas inte nya villkor för tillkännagivandet av tävlingar.
Något kan sägas redan nu, vid arbetsmötena i befälhavaren meddelade Stroyproekt Institute några detaljer. Nätverket som för närvarande övervägs omfattar 583 kommunala landvägar: 47 trolleybussar, 44 spårvagnar och 492 bussar, varav 195 är kommersiella. Det antas att 2022 kommer det att finnas tre färre busslinjer, och endast 369 sociala bussar kommer att finnas kvar i bussens del. Således kommer det totala antalet landvägar att minska från 583 till 457. Följaktligen kommer deras totala längd också att minska: från 8,2 tusen km till 6,4 tusen, och om vi bara talar om bussar, sedan från 7,1 tusen km till 5, 3 tusen . Samtidigt kommer antalet rullande materiel tvärtom att öka - från 5540 till 5834 (när det gäller bussar - från 4456 till 4614).
Intilliggande rutter med Leningradregionen kommer också att bli av med "handel" - i den del där kunden är staden: det kommer att förbli 91 sociala rutter, de kommer att betjänas av 340 bussar.
Reformen handlar inte bara om övergången till en enda tariff och omorganisationen av ruttnätet. Bland de planerade aktiviteterna är byggandet av nya sektioner med prioritet för kollektivtrafiken. År 2021-2022 - 4,6 km, 2023 - mer än 60 km och sedan 2028 - 22 km.
Generellt skiljer sig dessa siffror från de indikatorer som vice guvernören Maxim Sokolov angav för nästan ett år sedan, precis som förväntat, reformens inledande. Kom ihåg att det i slutändan skjutits upp i två år, och chefen för kommissariatet, Kirill Polyakov, medgav att planeringsdokumentet skulle behöva ändras, liksom inställningen till rullande materiel. Dessutom föreslår tjänstemännen att i grunden minska antalet partier som kommer att användas för ruttnätet och samtidigt förstora dem.
Enligt Komtrans kommer den totala kostnaden för busslinjer, som kommer att fördelas mellan transportörer, att uppgå till 188,5 miljarder rubel. en tredjedel - löner, ytterligare en fjärdedel - bränsle och underhåll. I 2022-budgeten tilldelas 12,3 miljarder rubel för kontrakt, men det beror på att året är "kort", eftersom reformen börjar i juli. År 2023, det "hela" året, skrivs dubbelt så många. Alla intäkter från passagerare går till stadskassan: om man tittar på kolumnen "inkomster från tillhandahållande av betalda tjänster" kan man se att budgeten 2022 förväntar sig 5,3 miljarder år 2023 - 11,7 miljarder rubel
Enligt Fontanka beskriver KSOT-utvecklaren också den ”lönsamma” delen av transporttjänstreformen, men inte i form av intäkter utan i form av en socioekonomisk effekt. Om du tror på dessa siffror kommer staden på något sätt att vinna 34,7 miljarder redan 2022 genom att minska restiden. miljöpåverkan beräknas till en miljard, transport- och driftskostnaderna kommer att minska med 660 miljoner.
När du använder material från webbplatsen: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
